Donald Trump tient à vous faire savoir que le détroit d'Ormuz est en excellent état. Peut-être même meilleur que jamais. Le 27 septembre, il a déclaré aux journalistes : « La nuit dernière, nous avons extrait une quantité record de pétrole du détroit d'Ormuz, plus qu'avant la guerre. » Trois jours plus tard, il revenait avec un chiffre encore plus impressionnant : « Ces deux derniers jours, nous avons extrait plus de pétrole du détroit d'Ormuz que jamais auparavant. » À l'en croire, le pétrole jaillit du golfe en quantités qui feraient pâlir les chahs.
Voici donc une question pour la Maison Blanche : si le pétrole coule à flots comme jamais auparavant, pourquoi le président des États-Unis a-t-il passé la semaine à menacer les plus proches alliés de l’Amérique d’un embargo sur le diesel s’ils ne vidaient pas leurs réserves d’urgence ?
Il ne s'agit pas d'une simple figure de style. C'est la réalité. Jeudi, Trump a déclaré aux journalistes que son administration « pourrait » demander aux pays européens de libérer leurs stocks de diesel, peu après que le secrétaire au Trésor, Scott Bessent, ait exhorté l'Europe à puiser dans ses réserves « immédiatement ». Washington avait déjà contacté chaque pays, avertissant que les gouvernements qui refuseraient pourraient se voir interdire les exportations de diesel américain. Vendredi, le G7 s'était accordé sur la libération de 100 millions de barils sur quatre mois, avec une première libération massive de diesel prévue dans les 20 premiers jours. Trump a annoncé que l'Europe avait accepté de libérer « une quantité considérable de ses importants stocks de gazole ». Mission accomplie, une fois de plus.
Pas vraiment un record
Le problème avec les records, c'est que quelqu'un finit toujours par les vérifier. Le secrétaire à l'Énergie de Trump lui-même, Chris Wright, a d'ailleurs tempéré cette vantardise le 26 septembre. Il a déclaré qu'il y avait eu une journée « où plus de 20 millions de barils de pétrole, soit plus qu'avant le conflit, avaient transité par le détroit », avant d'ajouter la précision gênante : « La moyenne actuelle est de près de 13 millions de barils par jour. » Environ 20 millions de barils par jour transitaient par le détroit d'Ormuz avant la guerre. Treize millions représentent environ 77 % du volume normal selon les estimations du secteur, et non un record, et ce chiffre provient des propres données de l'administration.
Wright n'est pas à l'abri des abus. Début septembre, il affirmait que « plus de 17 millions de barils » avaient transité par le détroit en une seule journée, ce que les sociétés d'analyse qui suivent le trafic des pétroliers ont rapidement démenti. Le procédé est simple : choisir une journée record, la qualifier de record et espérer que personne ne s'interroge sur les 29 autres jours du mois. L'analyste énergétique Karl W. Miller a justement mis en garde contre cette supercherie : une seule journée de forte activité maritime ne saurait établir un rythme d'exportation soutenu. Pas plus qu'une horde de journalistes.
Il existe un second problème que le Président omet de mentionner. Même si tous ces barils de pétrole brut étaient réels, le pétrole brut n'est pas du diesel. Les recherches de Miller montrent que les exportations de produits raffinés du Golfe se redressent beaucoup plus lentement que celles de pétrole brut. Les exportations de produits raffinés du canal d'Ormuz, hors GPL, étaient estimées à environ 1 million de barils par jour à la mi-septembre, contre environ 4 millions avant la guerre. L'Agence internationale de l'énergie évalue les exportations nettes de diesel du Moyen-Orient à 390 000 barils par jour en août, soit à peine plus du quart des niveaux d'avant-guerre. On ne peut pas faire fonctionner un camion avec un communiqué de presse, et on ne peut pas non plus le faire fonctionner avec du pétrole brut saoudien tant que personne ne l'a raffiné.
Les chiffres de l'Europe
Pour comprendre pourquoi Washington a le contrôle de l'Europe, il faut commencer par examiner sa consommation de diesel. La demande européenne de diesel s'élève généralement à environ 5 millions de barils par jour. Ce carburant alimente les camions qui transportent les marchandises, les tracteurs qui sèment les cultures et, à l'approche de l'hiver, les chaudières qui chauffent des millions de foyers. Les raffineries européennes ne peuvent pas couvrir l'intégralité de cette demande. Fonctionnant à plein régime, elles pourraient produire environ 4,5 à 5 millions de barils par jour de diesel et de gazole, et elles fonctionnent déjà presque à leur capacité maximale. Le déficit est comblé par les importations, qui couvrent normalement 10 à 15 % de la demande, mais fixent le prix sur l'ensemble du marché. Selon Kpler, les importations de diesel de l'UE en provenance de pays tiers s'élèvent à environ 580 000 barils par jour cette année. Le Royaume-Uni est bien plus exposé : il importe plus de la moitié du diesel qu'il consomme.
Ces importations provenaient autrefois de Russie et du Golfe. La Russie n'est plus là : l'Europe a imposé un embargo sur le diesel russe en 2023, et les drones ukrainiens ont depuis lors considérablement réduit la capacité des raffineries russes à exporter. Le Golfe est paralysé. Restent donc les États-Unis. Depuis mars, l'Amérique a fourni plus de la moitié des importations européennes, dont plus des deux tiers en août et septembre.
Voilà le levier. Les 10 à 15 % restants du diesel européen, la part qui détermine le prix à la pompe de Lisbonne à Varsovie, arrivent désormais en grande partie par des pétroliers américains. Lorsque la Maison-Blanche menace d'interdire les exportations, elle ne menace pas un fournisseur marginal, mais la marge elle-même.
Suivez le diesel
Si le Golfe avait véritablement repris ses activités, rien de tout cela ne serait nécessaire. L'Europe s'approvisionnerait en diesel auprès de cette région, comme avant la guerre. Au lieu de cela, les raffineries américaines fonctionnent à plein régime, les stocks de la côte Est ont atteint des niveaux historiquement bas cet été, et Bessent déplore désormais que « les agriculteurs, les transporteurs et les entreprises américains ne devraient pas avoir à supporter le fardeau d'une pénurie mondiale de diesel ».
Une pénurie mondiale de diesel. Remarquez l'expression. Elle émane de la même administration qui affirme que le détroit est en « excellent état ». Soit le pétrole y circule en volumes records et il n'y a pas de pénurie, soit il y a pénurie parce que le pétrole ne circule pas. L'administration colporte les deux versions simultanément, espérant que ses électeurs ne compareront pas les faits.
Un pont vers nulle part
Les partisans de cette mesure souligneront l'importance des réserves européennes. Et c'est vrai. En juin, les pays de l'UE et le Royaume-Uni détenaient environ 52 millions de tonnes de gazole et de diesel, dont près de 38 millions de tonnes de réserves d'urgence, soit environ deux mois de consommation européenne. Cela suffit à pallier une rupture d'approvisionnement. Mais pas à combler un déficit structurel, et c'est précisément à un déficit structurel que l'Europe est confrontée.
Les travaux de Miller le démontrent clairement. La crise du Golfe est un double coup dur : les raffineries étrangères sont privées du pétrole brut du Golfe pour lequel elles ont été conçues, et les raffineries du Golfe ont perdu une grande partie de leur capacité à exporter des carburants finis. La remise en état des installations les plus endommagées du Golfe pourrait prendre jusqu’à cinq ans, dans une zone de guerre active où toute nouvelle attaque risque d’anéantir les réparations déjà effectuées. La réouverture du détroit ne signifie pas la réouverture d’une raffinerie endommagée. L’AIE parvient à la même conclusion à plus court terme : les marchés du diesel resteront sous-approvisionnés dans les prochains mois à moins d’un net ralentissement de la demande, et la hausse saisonnière de la demande de distillats moyens cet automne est deux fois plus rapide que d’habitude.
Face à cela, une réserve de deux mois n'est pas un simple coussin de sécurité. C'est le dernier rempart. Comme l'a souligné un analyste de Kpler, tout nouveau déblocage ne fait que gagner du temps, car l'offre mondiale de diesel reste inférieure à la demande mondiale. Si cette réserve est utilisée maintenant, l'Europe entrera dans une pénurie pluriannuelle, sa réserve ayant déjà été épuisée.
Un système fragile
Cette fragilité n'est pas théorique. Mercredi, un séparateur haute pression a cédé dans l'unité d'hydrotraitement de cokéfaction de la raffinerie de Mangalore, dans le sud de l'Inde, tuant un ouvrier et en blessant au moins huit autres. L'unité endommagée était de petite taille et la raffinerie a continué de fonctionner. Mais il faut comprendre pourquoi cet incident s'est produit à ce moment précis : l'Inde a poussé ses installations à des niveaux de production supérieurs à la normale pour compenser la pénurie de carburant causée par la guerre en Iran. Partout, les raffineries fonctionnent à plein régime et plus longtemps que prévu, et les équipements utilisés dans de telles conditions finissent par tomber en panne.
Chaque baril qui disparaît d'Asie réduit drastiquement le marché vers lequel l'Europe se tournerait si les approvisionnements américains cessaient. Inde, Golfe, Russie : les alternatives européennes aux États-Unis s'éliminent les unes après les autres. C'est pourquoi la position de négociation de l'Europe est si faible. Elle ne négocie pas avec Washington, elle reçoit des ordres.
Pourquoi une telle urgence ? Il suffit de regarder le calendrier. Trump cherche à faire baisser les prix du carburant avant les élections de mi-mandat de novembre. Il a même revu à la baisse sa menace d'interdiction des exportations, craignant son impact sur les prix de l'essence aux États-Unis. En réalité, cette menace n'a jamais concerné le bien-être de l'Europe ni le marché mondial. Il s'agissait d'inonder le bassin atlantique de pétrole européen avant le scrutin américain et d'inciter les alliés des États-Unis à utiliser leurs réserves afin que la Maison-Blanche n'ait pas à admettre l'échec de sa politique.
La contradiction
Nous avons donc un président qui affirme que la production pétrolière du Golfe atteint des niveaux records, et qui, simultanément, menace de couper l'approvisionnement de l'Europe si elle ne puise pas dans ses réserves d'urgence. Ces deux affirmations sont incompatibles. Si la première était vraie, la seconde serait superflue. L'ultimatum lancé à l'Europe est la déclaration la plus honnête que l'administration ait faite au sujet du détroit d'Ormuz depuis des mois. Il confirme ce que les moyennes de Wright et les chiffres de l'AIE nous indiquaient déjà : le détroit n'est pas réparé, les raffineries du Golfe ne sont pas de nouveau opérationnelles, et Washington le sait.
Trump peut continuer à annoncer des records. C'est dans les réservoirs de diesel européens que se fait la véritable comptabilité.
On trouve une explication sur le problème du vol FlyDubay comme suit : "Parallèlement, Trump a récemment menacé de reprendre les bombardements américains sur l'Iran après les élections de mi-mandat (ce qui constitue notre scénario géopolitique de base), ou s'il s'avère que le copilote omanais qui a tenté de détourner un vol FlyDubai à destination de Tel Aviv avait des liens avec l'Iran."
Via : https://www.profession-gendarme.com/. https://www.youtube.com/watch?v=_1AU30Tnojo 28 juil. 2026 VIDÉO RE-POSTÉE POUR CAUSE DE CONTENU PROTÉGÉ PAR DES DROITS D'AUTEUR Eric Mercier : infirmier D.E. dans le soin depuis 1991 (BSPP / Mitha / APHP / Libéral rural / Hémodialyse / Formateur en EHPAD). Voici son adresse de courriel : suppressionprojetloieuthanasie@gmail.com ⮕ Pour consulter le compte X d’Eric Mercier : https://x.com/Art50Mercier ⮕ La ROSP, ou Rémunération sur Objectifs de Santé Publique : https://www.ameli.fr/medecin/exercice... ⮕ "Gasping for Air", la grande étude du Dr Joël Zivot : https://www.npr.org/2020/09/21/793177... ⮕ "Gasping for Air", article sur la grande étude du Dr Joël Zivot : https://news.law.fordham.edu/blog/202... ⮕ Alicia Duncan explique le Midazolam : • ALICIA DUNCAN EXPLIQUE LE MIDA...
https://markcrispinmiller.substack.com/p/for-banning-this-essential-video? Mark Crispin Miller 31 juillet 2026 Pour avoir censuré cette vidéo essentielle en 2021, YouTube (Google) devrait être accusé de démocide, et tous ses responsables condamnés à la prison à vie sans possibilité de libération conditionnelle. Ce géant industriel, avec son credo initial « Ne soyez pas malveillants », devrait être classé au même titre qu'IG Farben, Bayer, Dow et IBM. John Leake s'exprime sur les propos psychopathes de Susan Wojcicki, PDG de YouTube, qui se vante d'avoir banni un million de vidéos qualifiées de « désinformation dangereuse » — une projection malsaine, car ces vidéos ont été bannies pour avoir révélé des vérités qui auraient sauvé d'innombrables vies. Lisez l'article inspirant de Leake, puis regardez son interview interdite avec le Dr Peter McCullough. Comme toujours, ceux — ou nous — qui avons dit haut et fort (ou essayé de dire) la terrible vérité se so...
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