Des tronçons de route permettent de recharger les véhicules électriques SANS FIL

Par BN Frank

Récemment, il a été rapporté que non seulement les ventes de véhicules électriques (VE) étaient en forte baisse aux États-Unis , mais que les véhicules eux-mêmes restaient terriblement peu fiables . Bien sûr, ce n'est pas une nouvelle d'actualité que des véhicules électriques (VE) prennent feu – parfois pendant qu'ils sont en charge – et ces incendies sont difficiles à éteindre (voir 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 , 13 , 14 , 15 ).

En fait, les véhicules électriques qui ont subi d’importants dégâts causés par les inondations ont également pris feu spontanément (voir 1 , 2 ). Néanmoins, cela n'a pas empêché les efforts visant à installer une technologie permettant de recharger sans fil les véhicules électriques lorsqu'ils roulent sur les routes américaines – même si la recharge des véhicules électriques menace les réseaux électriques (voir 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ) et les implants médicaux .

Bien sûr, recharger sans fil les véhicules pendant la conduite exposera également les conducteurs et les passagers avec ou sans implants médicaux à des rayonnements électromagnétiques biologiquement plus nocifs (voir 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 ), donc il y a aussi ça, mais peu importe!

Tiré de Detroit Free Press :

Détroit vante la première voie publique de recharge sans fil pour véhicules électriques aux États-Unis

Eric D. Lawrence

La Motor City peut ajouter une nouvelle renommée à sa renommée, en proposant la première voie publique de recharge sans fil du pays pour les véhicules électriques.

Mercredi, les membres des médias ont eu la chance de le voir en action.

Une fourgonnette commerciale électrique bleue Ford E-Transit a pu se recharger alors qu'elle se déplaçait sur un quart de mile de la 14e rue nouvellement pavée, à une courte distance de l'imposante gare centrale du Michigan, grâce à des bobines de cuivre recouvertes de caoutchouc enfouies sous la surface de la route. .

Un grand écran vidéo installé pour l'occasion devant le Newlab, le Book Depository réhabilité , montrait les kilowatts générés et la vitesse à laquelle la camionnette effectuait ses passages dans la rue. Ces chiffres fluctuaient à mesure que la camionnette se déplaçait, 16 kW et 9 mph à un moment donné, la camionnette étant chargée à 63 %.

"Cela peut paraître petit maintenant, mais c'est une étape énorme" pour amener ce projet à grande échelle, a déclaré Joshua Sirefman, PDG de Michigan Central, la filiale de Ford qui gère un "quartier d'innovation en matière de mobilité" à Corktown, avant le début de la manifestation. « Les implications sont vraiment stupéfiantes. »

N’importe quel véhicule électrique ne peut pas encore se recharger sur la 14e rue. La camionnette était équipée d'un récepteur spécial pour prendre la charge. Les bobines elles-mêmes se trouvent sous la surface de la route, mais une petite section de la route n'a pas été pavée pour montrer comment les bobines enduites reposeraient à plat en dessous. Deux grandes caisses étaient positionnées sur le trottoir pour gérer les bobines.

Cette initiative représente un élément d'un partenariat public-privé visant à montrer comment ce type d'infrastructure de recharge de véhicules électriques pourrait fonctionner dans la pratique, et elle fait suite à une annonce du gouverneur Gretchen Whitmer en septembre 2021 selon laquelle l'État prévoyait de lancer le premier système sans fil d'un projet de voirie publique dans le pays.

En savoir plus : Gore, fils de l'ancien vice-président, déclare que les ventes de véhicules électriques devraient dépasser le million cette année

Le ministère des Transports du Michigan travaille avec la société israélienne Electreon, l'une des sociétés membres de Newlab, et de nombreux partenaires pour construire ce qui sera à terme un kilomètre de route à chargement inductif, y compris un tronçon plus grand sur Michigan Avenue (la construction est prévue pour 2025). ). Electreon a déjà des projets en cours dans de nombreux autres pays, dont la Suède, l'Allemagne, la France, l'Italie, la Norvège, la Chine et Israël.

Stefan Tongur, vice-président du développement commercial d'Electreon, a déclaré que le projet est utilisé pour les bus en Israël qui paient des frais pour utiliser le service.

Le système est sûr, a-t-il déclaré, car chaque bobine est connectée individuellement et ne se charge que lorsqu'un véhicule équipé d'un capteur se trouve au-dessus de la bobine. Il a noté que la chaussée est en asphalte ordinaire.

La route de recharge inductive n’est pas considérée comme une solution complète pour étendre l’infrastructure de recharge des véhicules électriques. Il fonctionnerait plutôt comme un prolongateur d’autonomie, à associer aux véhicules en charge lorsqu’ils sont à l’arrêt. Ce type d'options permettrait aux constructeurs automobiles de réduire la taille des batteries, de sorte que, même si des coûts pourraient être ajoutés à l'infrastructure pour inclure de telles bobines, cela permettrait une réduction des coûts du côté du véhicule, a déclaré Tongur.

Le directeur du MDOT, Brad Wieferich, a qualifié le projet de révolutionnaire pour les véhicules électriques. L’État et ses partenaires utiliseraient ce projet comme un « tremplin » pour à la fois apprendre et « voir comment nous pouvons intensifier ce projet », a-t-il déclaré.