Tesla rappelle plus de 2 millions de voitures pour réparer un système de conduite défectueux suite à des ACCIDENTS MORTELS

De : https://www.naturalnews.com/2023-12-20-tesla-recalls-millions-cars-fix-defective-system.html

Tesla rappelle presque toutes les voitures vendues aux États-Unis, dont plus de deux millions dans sa gamme de modèles, pour réparer un système défectueux censé garantir que les conducteurs sont attentifs lorsqu'ils utilisent la fonction de pilote automatique.

Selon les documents publiés par les régulateurs de sécurité, Tesla enverra une mise à jour logicielle pour résoudre les problèmes.

Le rappel fait suite à une enquête de deux ans menée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sur une série d'accidents survenus alors que le système de conduite partiellement automatisé Autopilot était utilisé. Certains des accidents étudiés ont été mortels.

La NHTSA a signalé que la méthode utilisée par Autopilot pour garantir que les conducteurs sont attentifs peut être inadéquate et entraîner une « mauvaise utilisation prévisible du système ».

Le rappel concerne les modèles Tesla Y, S, 3 et X produits entre le 5 octobre 2012 et le 7 décembre 2023. (Connexe : Plus de 90 % des accidents signalés impliquant des voitures autonomes ont été causés par des véhicules Tesla – certains ont entraîné des DÉCÈS . )

La mise à jour du logiciel comprend des contrôles et des alertes supplémentaires qui contribueraient prétendument à encourager les conducteurs à « prendre leur responsabilité de conduite continue », selon les documents.

La mise à jour devait être envoyée à certains véhicules concernés le 12 décembre, les autres la recevant ultérieurement.

Le pilote automatique comprend des fonctionnalités appelées Autosteer et Traffic Aware Cruise Control. L'Autosteer est destiné à être utilisé sur les autoroutes à accès limité lorsqu'il ne fonctionne pas avec une fonctionnalité plus sophistiquée appelée Autosteer on City Streets .

La mise à jour du logiciel limiterait apparemment les endroits où l'Autosteer peut être utilisé.

Selon les documents de rappel, si un conducteur tente d'engager l'Autosteer alors que les conditions appropriées ne sont pas remplies , la fonction informera le conducteur qu'elle n'est pas disponible via des alertes visuelles et sonores. De plus, l'Autosteer ne s'engagera pas.

En fonction du matériel d'une Tesla, les contrôles ajoutés incluent « une importance croissante » des alertes visuelles, simplifiant la façon dont l'Autosteer est activé et désactivé, « des contrôles supplémentaires pour savoir si l'Autosteer est utilisé en dehors des routes à accès contrôlé et à l'approche des dispositifs de contrôle de la circulation et d'une éventuelle suspension » de l'utilisation de l'Autosteer si le conducteur ne parvient pas à démontrer de manière répétée une responsabilité de conduite continue et soutenue.

Les documents révèlent également que les enquêteurs de l'agence ont rencontré Tesla à partir d'octobre pour lui expliquer des « conclusions provisoires » sur la réparation du système de surveillance .

Bien que Tesla ne soit pas d'accord avec l'analyse de l'agence, la société a accepté le rappel le 5 décembre pour aider à résoudre l'enquête.

Les défenseurs de la sécurité automobile appellent à une réglementation plus stricte du système de surveillance des conducteurs

Depuis des années, les défenseurs de la sécurité automobile réclament une réglementation plus stricte du système de surveillance du conducteur, qui détecte principalement si les mains du conducteur sont sur le volant.

Les défenseurs ont également exigé des caméras, qui sont utilisées par d'autres constructeurs automobiles dotés de systèmes similaires, pour s'assurer que le conducteur est attentif.

Bien qu'Autopilot puisse diriger, accélérer et freiner automatiquement dans sa voie, il ne s'agit que d'un système d'aide à la conduite et qui ne peut pas se conduire lui-même malgré son nom.

Selon des tests indépendants, le système de surveillance est facile à tromper. Certains conducteurs ont été arrêtés alors qu’ils conduisaient en état d’ébriété ou qu’ils étaient assis sur la banquette arrière.

Dans un rapport de défaut déposé auprès de la NHTSA, Tesla a affirmé que les commandes du pilote automatique « pourraient ne pas être suffisantes pour empêcher une mauvaise utilisation du conducteur ».

Sur le site Web de Tesla, la société a déclaré qu'Autopilot et un système Full Self Driving plus sophistiqué ne peuvent pas conduire de manière autonome, les deux étant uniquement destinés à aider les conducteurs qui doivent être prêts à intervenir à tout moment.

La conduite entièrement autonome est toujours testée par les propriétaires de Tesla sur la voie publique.

Dans une déclaration publiée sur X, Tesla a affirmé que la sécurité est plus forte lorsque le pilote automatique est activé.

La NHTSA a envoyé des enquêteurs pour enquêter sur 35 accidents de Tesla depuis 2016 dans lesquels l'agence estime que les véhicules roulaient sur un système automatisé. Au moins 17 personnes ont été tuées dans les accidents ayant fait l'objet d'une enquête.

Ces enquêtes font partie d'une enquête plus vaste menée par l'agence NHTSA sur plusieurs cas de Tesla utilisant le pilote automatique s'écrasant sur des véhicules d'urgence stationnés qui ont tendance à provoquer d'autres accidents. L'agence est devenue plus agressive dans le suivi des problèmes de sécurité avec Teslas en 2022, annonçant plusieurs rappels et enquêtes, y compris un rappel du logiciel Full Self Driving.

Buttigieg : le système automatique de Tesla ne devrait pas s'appeler Autopilot car il ne peut pas se conduire tout seul

En mai, le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg, dont le département comprend la NHTSA, a déclaré que Tesla ne devrait pas appeler le système Autopilot car il ne peut pas conduire lui-même .

Dans un communiqué, la NHTSA a annoncé que l'enquête sur Tesla restait ouverte alors que l'agence continue de surveiller l'efficacité des corrections apportées par l'entreprise. L'agence continue également de travailler avec le constructeur automobile pour « assurer le plus haut niveau de sécurité ».

En janvier, les procureurs californiens ont porté plainte contre Kevin George Aziz Riad, qui aurait grillé un feu rouge. Il a tué deux personnes en 2019 alors qu’il conduisait une Tesla en pilote automatique. L'homme a plaidé non coupable de deux chefs d'accusation d'homicide involontaire.

Le système automatique de Tesla a de nouveau été remis en question lorsqu'une voiture modèle Y a percuté une Hyundai, tuant les conducteurs des deux voitures.

La Tesla conduite par le conseiller hypothécaire Fredrick Scheffler II, 49 ans, s'est déréglé et s'est engagée dans la circulation venant en sens inverse le long de la Sunset Highway, près de la côte du Pacifique, près de Necanicum. La voiture 2020 de Scheffler s'est écrasée sur une Hyundai Santa Fe conduite par Kyle Riegler, 26 ans.

Riegler était un professeur de musique qui travaillait dans les collèges et lycées voisins de Seaside. Scheffler, un père marié de Portland, est décédé peu de temps après l'accident.

En juillet, une conductrice anonyme de 66 ans et son passager de 67 ans ont été tués lorsque leur Tesla s'est écrasée à l'arrière d'un camion Walmart. L'impact a coupé le toit de leur véhicule.

La NHTSA a signalé qu'à l'époque, il était trop tôt pour divulguer une cause possible. Cependant, la technologie controversée de conduite automatique du pilote automatique de Tesla faisait l'objet d'une enquête en raison de l'incident.

Lors d'un autre incident survenu en juillet, un motocycliste a été tué par une Tesla circulant en pilote automatique sur une autoroute de l'Utah.

Landon Embry, 34 ans, a été tué lorsqu'une Tesla Model 3 de 2020 a fusionné dans sa voie et a heurté l'arrière de sa moto. Embry a été catapulté de son véhicule, et il est décédé sur le coup.

La collision de motos et de voitures était similaire à plusieurs accidents de Tesla survenus depuis 2015, où des conducteurs ont été tués lorsque leurs voitures ont heurté des semi-remorques et se sont retrouvées sous eux.

Bien que les Tesla 2015 aient été les premières à utiliser la technologie de pilote automatique, les voitures n'incluaient pas d'options entièrement automatisées. Au lieu de cela, les voitures de 2015 utilisaient plusieurs fonctionnalités conçues pour aider les conducteurs, telles que la direction automatisée dans la voie et le changement de voie automatisé déclenché par les commandes du conducteur.

Pendant ce temps, les poignées de porte électroniques d'une Tesla qui s'est écrasée en mai font l'objet d'une enquête dans le cadre de la cause du décès du Dr Omar Awan, 48 ans, décédé en février 2019.

Alors qu'Awan a survécu à l'impact initial, sa famille a poursuivi Tesla en justice parce qu'elle affirmait que sa mort aurait pu être évitée sans les poignées de porte de la Tesla .

Un agent de la police de Davie qui a été témoin de l'accident s'est précipité sur les lieux. Il a déclaré aux enquêteurs que lui et d'autres avaient tenté de faire sortir Awan de sa voiture, mais qu'ils n'avaient pas pu ouvrir les portes.

Regardez la vidéo ci-dessous pour découvrir pourquoi les constructeurs automobiles ont des difficultés avec les véhicules électriques .

Cette vidéo provient de la chaîne High Hopes sur Brighteon.com .