À la suite des attaques des Houthis, pourquoi l’Égypte aide-t-elle Israël à devenir le nouveau corridor commercial ?
De : https://www.middleeasteye.net/opinion/houthi-attacks-egypt-israel-helping-new-trade-corridor-why
Depuis le lancement de son opération tempête d'Al-Aqsa, le groupe palestinien Hamas se tourne vers ses alliés de « l'Axe de la Résistance » dirigé par l' Iran pour obtenir un soutien face à la force militaire brutale d'Israël . De nombreux membres de l’Axe ont notamment répondu aux appels de la résistance palestinienne, quoique avec prudence.
Cependant, la contribution du Yémen à la lutte contre l'agression israélienne est peut-être celle qui a l'impact le plus significatif parmi les partenaires de la coalition.
Depuis novembre, les forces armées houthistes se sont concentrées sur les opérations maritimes en bloquant ou en saisissant les navires commerciaux qui, selon eux, sont en route ou liés à Israël.
Le monde a depuis ressenti les conséquences de la position géographique du Yémen et de son impact sur le commerce international, étant donné la proximité de l' île yéménite de Perim avec le détroit de Bab el-Mandeb .
Cependant, plutôt que de forcer Israël à se conformer au droit international et à répondre à la crise humanitaire à Gaza, les États-Unis et leurs alliés régionaux, dont l’Égypte , ont lancé un projet commun visant à transporter des marchandises par voie terrestre comme route commerciale alternative vers la mer Rouge
Ironiquement, malgré son rôle dans la précipitation des affrontements maritimes et des tensions régionales plus largement, Israël positionne son port comme le nouveau corridor du commerce mondial. Cet effort, qui vise à détourner le trafic du canal de Suez, entraînera une perte de revenus importante pour l'Égypte et s'avérera lucratif pour Israël.
Eaux turbulentes
En décembre, les États-Unis ont lancé « l’Opération Prosperity Guardian », une force opérationnelle maritime destinée à contrecarrer les attaques des Houthis. Le premier affrontement s'est produit lorsque les États-Unis ont tiré sur des bateaux houthis dans la mer Rouge le dernier jour de l'année 2023. Cela a été suivi de plusieurs affrontements, dont le plus grave a eu lieu la semaine dernière, lorsque les États-Unis et le Royaume-Uni , soutenus par seulement quatre pays , a mené des frappes aériennes contre le territoire yéménite.
Les menaces des Houthis sur le corridor ont ébranlé l'industrie du transport maritime, obligeant la plupart des géants commerciaux à contourner Bab el-Mandeb
Ils ont affirmé lors d'une session du Conseil de sécurité de l'ONU que leurs actions militaires étaient conformes au droit international et au principe de légitime défense. À la lumière de cette escalade, qui a provoqué des frappes de missiles Houthis contre des navires américains, nous pourrions assister à un élargissement de la guerre en cours au Moyen-Orient.
Outre les détroits d'Ormuz et de Malacca, Bab el-Mandeb est considéré comme le détroit le plus important au monde, car il relie l'océan Indien à la mer Méditerranée via la mer Rouge et le canal de Suez. Ainsi, pour passer de l’Asie vers Israël, le canal de Suez et l’Europe, les cargos doivent d’abord passer par le détroit de Bab el-Mandeb.
Le détroit de 26 km de large est responsable du passage de 25 pour cent du commerce mondial, dont plus de 4,5 millions de barils de pétrole et plus de 21 000 navires transitent par le détroit chaque année. Les menaces persistantes des Houthis sur le corridor ont ébranlé l’industrie du transport maritime, provoquant une montée en flèche des tarifs d’assurance maritime et forçant la plupart des géants commerciaux à contourner Bab el-Mandeb.
Le réacheminement des navires via le Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud a entraîné une augmentation des coûts de transport, qui devraient continuer à augmenter. Le voyage supplémentaire de deux à trois semaines signifie une augmentation des prix des biens pour les consommateurs et, une fois de plus, une inflation plus élevée, que les gouvernements occidentaux et leurs banques centrales tentent de réduire depuis plus d’un an et demi après la pandémie.
Dans un autre effort visant à contourner la mer Rouge, Israël, les Émirats arabes unis et l'Égypte ont également lancé un projet de « pont terrestre ». Une société israélienne de transport intelligent, Trucknet Enterprise , a signé un accord avec Puretrans FZCO de Dubaï et DP World UAE pour utiliser des camions pour transporter des marchandises le long des routes terrestres depuis Dubaï via l'Arabie Saoudite et la Jordanie et vers Israël.
Là, les marchandises peuvent continuer leur route vers la Méditerranée via le port de Haïfa ou par voie terrestre jusqu'en Égypte, puis utiliser les ports d'Ain Sokhna et de Port-Saïd sur le golfe de Suez en Égypte. Trucknet a signé un autre protocole d'accord, ou MoU, avec une société de logistique basée à Alexandrie, WWCS, pour gérer le côté égyptien de la route commerciale terrestre .
Le projet Land Bridge peut être considéré comme une version mise en œuvre du corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe ( Imec ), le plan lancé pour la première fois par le président américain Joe Biden lors du sommet du G20 tenu à New Delhi, en Inde, en septembre dernier.
Biden, un sioniste fervent , avait peut-être pour objectif de relancer l'ancien projet de canal Ben Gourion , conçu dans les années 1960 mais qui a été suspendu pendant plusieurs décennies en raison de l'opposition arabe et des préoccupations environnementales, car le plan consistait à utiliser des bombes nucléaires pour creuser un canal. dans le désert du Naqab (Negev).
Pour Biden, un autre objectif clé de l’Imec était de faire obstacle à la vaste initiative chinoise de la Ceinture et de la Route (BRI) , qui utiliserait le port maritime syrien de Lattaquié pour accéder à la Méditerranée .
Contourner le canal de Suez
En faisant pression pour l'Imec, le mépris total du président américain pour les intérêts égyptiens ou pour l'effet néfaste de l'Imec sur le canal de Suez a été remarquable.
Les responsables égyptiens ont également sous-estimé la menace que représentent le corridor Imec ou le projet de nouveau pont terrestre sur les revenus générés par le canal de Suez, et sont même impliqués dans sa mise en œuvre.
De nombreux experts du secteur ont exprimé leurs inquiétudes quant à la manière dont ces nouvelles routes commerciales affaibliraient davantage l'économie égyptienne tout en redessinant la carte économico-politique en vue de faire du port israélien de Haïfa une porte d'entrée clé vers l'Europe.
Le canal de Suez reste le projet le plus important pour l’Égypte depuis près de deux siècles. Il constitue la route commerciale mondiale la plus courte et la plus économique entre l’Asie et l’Europe, réduisant ainsi des milliers de kilomètres lorsqu’il s’agit de relier l’Est et l’Ouest.
Le canal de Suez est donc devenu un affluent essentiel de l’économie égyptienne, car il constitue une source majeure de devises étrangères, en plus d’employer des milliers de travailleurs égyptiens.
Cependant, à mesure que la situation continue de se détériorer au Moyen-Orient, le canal de Suez pourrait ne plus jouer son rôle prééminent. Le changement de cap par le cap de Bonne-Espérance, déjà adopté par de nombreuses compagnies maritimes, a entraîné une diminution du nombre de navires traversant le canal de Suez , entraînant une perte de revenus.
Alors que le canal de Suez fait à nouveau la une des journaux, il convient de rappeler l'incident de mars 2021, au cours duquel le porte-conteneurs Ever Given et sa cargaison d'un milliard de dollars se sont retrouvés coincés dans le canal et ont « rompu le commerce mondial ».
L'incident a suscité des appels internationaux en faveur de routes commerciales alternatives, sur fond de questions sur la fiabilité du canal. Comme il l’a fait à l’époque, le régime égyptien doit œuvrer de manière stratégique pour réduire les tensions régionales afin de préserver ses revenus cruciaux de 9,5 milliards de dollars du canal de Suez, comme indiqué au cours du dernier exercice budgétaire.
Compte tenu de l'impact sur le canal de Suez, l'absence d'efforts réels de la part des autorités égyptiennes pour désamorcer l'attaque israélienne contre Gaza est déconcertante.
Compte tenu de l'impact de la campagne des Houthis sur la mer Rouge sur le canal de Suez, l'absence d'efforts véritables de la part des autorités égyptiennes pour désamorcer l'assaut israélien sur Gaza est déconcertante.
Les Houthis ont notamment déclaré à plusieurs reprises qu’ils empêcheraient les navires d’entrer en Israël jusqu’à ce qu’au moins l’aide puisse entrer à Gaza.
Le gouvernement égyptien aurait pu contester le blocus israélien et faciliter l'entrée de nourriture, de médicaments, de carburant et d'autres aides cruciales à Gaza via le terminal de Rafah, qui reste fermé. Cette décision aurait probablement stoppé très tôt l’interception des navires par les Houthis.
Plutôt que d' investir dans des projets israéliens comme le pont terrestre , qui vise à contourner définitivement le canal de Suez en tant que corridor vital pour le commerce mondial au profit du port de Haïfa , les autorités égyptiennes devraient s'efforcer de rétablir le flux de navires à travers le canal et utiliser toutes leurs cartes. mettre fin à la guerre génocidaire d'Israël contre Gaza.
Walid Abuhelal est un économiste et chercheur en affaires économiques arabes qui a occupé divers postes de direction dans le secteur privé en Jordanie et en Arabie Saoudite. Il est commentateur régulier pour plusieurs chaînes d'information et sites Web arabes.
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