Les attaques des Houthis perturberont les chaînes d'approvisionnement mondiales plus que n'importe quelle pandémie, faisant monter les prix en flèche
De : https://www.naturalnews.com/2024-01-26-red-sea-houthi-attacks-disrupt-supply-chains.html
Les États-Unis et le Royaume-Uni sont suffisamment inquiets de la situation pour prendre des mesures proactives contre les rebelles Houthis qui menacent le commerce dans ce passage maritime crucial. Lundi, des frappes aériennes et de missiles à grande échelle ont été menées contre les installations des Houthis dans tout le Yémen, les rebelles affirmant que les attaques ne prendront pas fin de si tôt.
Une déclaration commune indique que les États-Unis et le Royaume-Uni, soutenus par les Pays-Bas, le Canada, Bahreïn et l'Australie, ont frappé une série de cibles Houthis lors de frappes « visant à perturber et à dégrader les capacités que les Houthis utilisent pour menacer le commerce mondial et la vie des populations » et marins innocents.
Cependant, la poursuite des frappes ne semble pas faire grand-chose pour dissuader les attaques des Houthis, qui ont déclaré qu’ils ne prévoyaient pas de s’arrêter tant qu’Israël n’aurait pas mis fin à sa guerre contre le Hamas.
Lorsque le président Biden a été récemment interrogé sur les frappes, il a reconnu qu'elles ne semblaient pas avoir l'effet escompté, mais a indiqué qu'il n'avait pas l'intention de changer de cap.
« Eh bien, quand vous dites « est-ce que ça marche », est-ce qu'ils arrêtent les Houthis ? Non. Vont-ils continuer ? Oui », a-t-il déclaré.
Certains spéculent que les frappes aériennes et de missiles privilégiées jusqu’à présent céderont bientôt la place à des mesures supplémentaires, des informations indiquant que l’administration Biden envisage de mener une « campagne militaire soutenue » contre les rebelles.
Il est désormais clair que la crise ne va pas se terminer de si tôt, et les principaux expéditeurs commerciaux ont averti leurs clients de se préparer à de grandes perturbations.
Des détournements coûteux entraîneront une hausse des prix de nombreux biens dans le monde entier
Le géant du transport maritime Maersk a détourné tous ses navires vers le sud, autour du cap de Bonne-Espérance, pour éviter complètement la mer Rouge, par souci de sécurité de son équipage, de ses navires et de ses marchandises. Ils effectueront un réacheminement « dans un avenir prévisible », ce qui ajoute beaucoup de temps et d’argent à chaque voyage.
La route la plus sûre autour de l'Afrique australe est plus longue de 3 500 milles marins, ce qui ajoute environ 10 à 12 jours de navigation à chaque voyage et nécessite 1 million de dollars supplémentaires en carburant – sans parler de la nécessité d'ajuster les horaires de livraison, d'organiser d'autres ports d'escale et de location. navires supplémentaires pour couvrir les voyages plus longs. Bien qu’il s’agisse d’un fardeau important et qu’il aura un impact important sur le transport maritime mondial, la plupart des expéditeurs estiment qu’il s’agit d’une décision plus judicieuse que de risquer des attaques de pirates de l’air ou de missiles Houthis.
Vincent Clerc, PDG de Maersk, a admis lors de la réunion annuelle du Forum économique mondial à Davos que les réseaux maritimes mondiaux connaîtraient des perturbations pendant au moins plusieurs mois, quelques mois , peut-être moins, mais cela pourrait aussi être plus long, car l'évolution réelle de la situation est très imprévisible.»
Ces perturbations auront un impact financier important dans le monde entier, faisant grimper les prix des marchandises tout en entraînant des retards de production et d’expédition de plusieurs semaines, voire plusieurs mois.
Une analyse réalisée par la société de conseil en chaîne d'approvisionnement Sea-Intelligence a révélé que ces perturbations ont déjà causé plus de dégâts à la chaîne d'approvisionnement qu'au début de la pandémie, provoquant une forte baisse de la capacité des navires.
Les données récemment publiées par Freightos Terminal montrent que les tarifs d'expédition de marchandises de l'Asie vers l'Europe ont augmenté de 461 % par rapport à la mi-octobre, avant que les expéditeurs ne commencent à détourner leurs navires, et que les transporteurs imposent des suppléments pouvant atteindre 2 700 dollars par conteneur.
Jusqu’à présent, c’est en Asie et en Europe que cela affecte le plus les chaînes d’approvisionnement, certains constructeurs automobiles arrêtant leur production en raison de pénuries de composants. Cependant, l’Amérique du Nord et le reste du monde finiront par en ressentir les conséquences – à une époque où de nombreuses personnes ont déjà du mal à joindre les deux bouts.
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