La recharge des véhicules électriques
Les concurrents des véhicules électriques de Tesla adoptent-ils tous les bornes de recharge de Musk par la force afin que le gouvernement puisse suivre tous les véhicules électriques ?
par Brian Shilhavy
Rédacteur en chef, Health Impact News. 7 juillet 2023
Mercedes-Benz est le dernier constructeur automobile à annoncer aujourd'hui qu'il adopte la norme de charge nord-américaine (NACS) de Tesla, permettant à ses véhicules électriques (VE) d'être rechargés aux bornes de recharge de Tesla.
Mercedes rejoint ces derniers jours Ford, GM, Rivian, Volvo et Polestar qui ont tous annoncé se tourner vers le North American Charging Standard que Tesla a développé.
Mercedes-Benz est le dernier constructeur automobile à adopter la norme de charge nord-américaine (NACS) de Tesla. À partir de 2024, les véhicules électriques Mercedes auront accès au réseau Supercharger de Tesla en Amérique du Nord.
Mercedes rejoint Ford, GM, Rivian, Volvo et Polestar pour se tourner vers la norme de charge nord-américaine. Cela laisse Volkswagen, BMW, Hyundai, Toyota, Honda, Stellantis et Jaguar Land Rover de Tata comme les principaux constructeurs automobiles d'Amérique du Nord n'offrant pas encore la compatibilité NACS. Plusieurs États, dont le Texas et le Kentucky, exigent même que les bornes de recharge financées par l'argent de l'État utilisent le NACS.
Comme l'a écrit Tim De Chant de TechCrunch, le NACS prend rapidement de l'ampleur alors que les constructeurs automobiles se précipitent pour offrir la compatibilité avec le réseau de recharge de Tesla. ( Article complet .)
Ce changement soudain dans l'industrie automobile pour adopter la norme de charge de Tesla s'est produit très rapidement.
Comment le marché nord-américain des véhicules électriques a-t-il finalement opté pour un port de recharge ?
Petit à petit, puis soudain, pour paraphraser Ernest Hemingway.
La guerre n'est pas encore terminée, mais avec Electrify America annonçant cette semaine qu'elle ajouterait les prises NACS (North American Charging Standard) de Tesla, elle est proche. La décision d'Electrify America est particulièrement importante parce qu'il s'agit à la fois du plus grand réseau de recharge rapide non Tesla et parce qu'il appartient à Volkswagen, un tenant notable.
Le changement de dynamique a été particulièrement rapide. Fin 2021, lorsque le gouvernement a exigé que les chargeurs de VE soient équipés de CCS pour recevoir de l'argent fédéral, il semblait que le NACS de Tesla était en sursis. Le constructeur automobile vend déjà des véhicules électriques en Europe avec un connecteur choisi par l'UE similaire au CCS d'Amérique du Nord, il n'était donc pas si difficile d'imaginer qu'une chose similaire se produise aux États-Unis.
Mais ensuite, Tesla a conclu une multitude d'accords avec des concurrents. Le premier d'entre eux a insufflé une nouvelle vie au NACS, puis les accords ultérieurs l'ont fait basculer vers la norme de facto.
Au cours du dernier mois environ, Ford, GM, Rivian, Volvo et Polestar ont tous annoncé qu'ils passeraient au NACS. Cela laisse Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Lucid, Toyota et Nissan. (Il y en a d'autres, mais ce sont les plus gros acteurs de l'espace EV.)
Parmi ce groupe, plusieurs sont susceptibles d'annoncer prochainement un passage au NACS. Volkswagen, Hyundai et Stellantis ont tous déclaré être en pourparlers avec Tesla.
Qu'est-ce qui motive ce changement soudain dans les normes des bornes de recharge pour véhicules électriques ?
Plus que probablement, cette annonce publiée par la Maison Blanche il y a quelques jours fournit quelques indices de réponses.
FICHE D'INFORMATION : L'administration Biden-Harris va de l'avant avec un réseau national de chargeurs de véhicules électriques pratique, fiable et fabriqué en Amérique
Une nouvelle étude montre que les investissements publics et privés sont en bonne voie pour atteindre l'objectif de l'administration Biden-Harris de 500 000 chargeurs publics ; Cela catalysera des investissements supplémentaires dans le secteur privé et créera des emplois syndicaux bien rémunérés
Grâce à son programme d'investissement en Amérique, le président Biden construit l'économie de bas en haut, en créant des produits fabriqués aux États-Unis dans des usines américaines avec des travailleurs américains et en positionnant les États-Unis comme un leader de l'économie de l'énergie propre.
Le président Biden comprend que pour être compétitif et gagner l'économie mondiale du 21e siècle, renforcer l'industrie automobile américaine et lutter contre la crise climatique, nous devons construire un réseau pratique et fiable de chargeurs de véhicules électriques (EV) fabriqués en Amérique le long des autoroutes américaines et dans toutes nos communautés, en particulier les communautés mal desservies et surchargées.
Aujourd'hui, le National Renewable Energy Laboratory (NREL) a publié l'étude 2030 National Charging Network - une nouvelle analyse qui quantifie le nombre, le type et l'emplacement estimés des chargeurs nécessaires à l'échelle nationale pour soutenir l'adoption croissante des VE.
L'étude, réalisée en collaboration avec le Joint Office of Energy and Transportation (Joint Office) et le Vehicle Technologies Office (VTO) du Département américain de l'énergie (DOE), évalue les besoins en infrastructure de recharge pour les véhicules électriques légers avec un niveau de détail sans précédent, notamment en tenant compte des effets des variations locales dans l'adoption des VE, le climat, les habitudes de déplacement, le logement et les préférences de recharge. ( Annonce complète .)
Cela me semble clairement être une autre méthode pour que le gouvernement tente d'espionner et de suivre tous les aspects de nos vies, alors que le produit qui a donné aux Américains le plus d'indépendance au fil des ans a été la possibilité de posséder un véhicule et de pouvoir le conduire où vous voulez, quand vous voulez.
Pouvoir alimenter votre véhicule non électrique avec du diesel ou de l'essence en payant en espèces reste une option.
Mais à moins que vous ne possédiez votre propre chargeur EV à la maison et que vous choisissiez de ne PAS le connecter à Internet, il est impossible d'alimenter votre véhicule électrique de manière anonyme avec de l'argent, car presque toutes les bornes de recharge nécessitent une application sur votre téléphone portable pour déverrouiller et utiliser une borne de recharge.
Pour le contexte, Tesla compte environ 40 000 Superchargeurs dans le monde et environ 17 000 aux États-Unis. L'administration Biden – qui a encouragé cette décision en vertu de la loi sur la réduction de l'inflation – a déclaré plus tôt cette année que Tesla ouvrirait 3 500 superchargeurs le long des corridors routiers aux clients non Tesla d'ici la fin de 2024, ainsi que 4 000 chargeurs plus lents dans des endroits comme les hôtels et les restaurants. Tesla a également l'intention de doubler le nombre de Superchargeurs aux États-Unis dans les années à venir.
Pris ensemble, il s'agit d'une grande expansion des capacités de recharge des véhicules électriques en Amérique et quelque chose que Tesla pilote en Europe depuis plusieurs années. À l'heure actuelle, cette expansion couvre maintenant une grande partie de l'Europe du Nord et de l'Ouest et du Royaume-Uni.
Récemment, j'ai décidé de voir comment ce processus fonctionne à l'aide d'un Genesis GV60 électrique. Et je peux signaler que c'est un processus remarquablement simple et rapide qui fait honte à de nombreux autres chargeurs rapides publics.
L'inconvénient est que, malheureusement, vous aurez besoin d'une autre application - dans ce cas, celle de Tesla. (Si cela vous fait vous sentir mieux, mon iPhone est chargé avec des applications de ChargePoint, Flo, PlugShare et quelques autres que j'ai oubliées. Nous allons nous en sortir ensemble.)
Mais l'application Tesla est, heureusement, très simple à utiliser pour localiser et payer la recharge, et vous en aurez besoin puisque les stations Supercharger n'acceptent pas d'autres formes de paiement. ( Source .)
Les bornes de recharge pour véhicules électriques ne nécessitent aucun humain pour fonctionner, et elles peuvent être régulées ou même arrêtées à distance, car elles enregistrent votre emplacement, votre nom, l'identité du véhicule et la quantité d'électricité que vous achetez.
En temps de «crise», ils peuvent essentiellement vous empêcher de vous déplacer librement dans un véhicule électrique.
Tesla a déjà cette technologie en place, comme le rapportait cet article de 2019 .
Tesla a institué des limitations de charge dans certaines stations de superchargeur très fréquentées qui plafonneront les véhicules électriques à un état de charge de 80 %. La nouvelle provient d'une note de service interne qui a été divulguée à Electrek, et elle s'appliquerait à environ 17% des stations de suralimentation du constructeur automobile - 8% verront les limites appliquées à tout moment, tandis que 9% supplémentaires seront limités les jours fériés et s'ajusteront en fonction de l'utilisation.
Selon le site Web Supercharger de Tesla, « les superchargeurs fournissent de l'énergie rapidement et ralentissent progressivement au fur et à mesure que la batterie se remplit. Votre véhicule vous alerte automatiquement lorsqu'il a assez d'énergie pour continuer le voyage et avec le vaste réseau de Superchargeurs le long des itinéraires populaires, une charge supérieure à 80 % n'est généralement pas nécessaire. Maintenant, ce n'est pas seulement inutile, dans certains cas, cela ne sera pas autorisé. Comme vous l'avez probablement déjà compris, ce changement vise à réduire les temps d'attente dans ces stations de suralimentation les plus fréquentées. ( Article complet .)
Préparez-vous pour la prochaine étape des confinements , qui seront probablement des «confinements climatiques», et les personnes qui seront les plus faciles à confiner en limitant leurs déplacements seront les propriétaires de véhicules électriques.
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