Augmentation de 40% des décès de jeunes pilotes en 2021

 De : https://expose-news.com/2023/05/07/increase-in-deaths-of-younger-pilots-during-2021/

L'analyse des nécrologies montre une augmentation de 40% des décès de jeunes pilotes en 2021

Par Rhoda Wilson sur 7 mai 2023

Des affirmations continuent de circuler sur les réseaux sociaux selon lesquelles il y a eu une augmentation exponentielle du nombre de décès de pilotes sur la base de la section " In Memoriam " du magazine Airline Pilot - ces affirmations sont fausses. Cependant, ce que montre une analyse détaillée des informations, c'est une augmentation significative du nombre de décès de jeunes pilotes en 2021.

L' Airline Pilots Association (« ALPA ») est une organisation qui représente plus de 67 000 pilotes de 39 compagnies aériennes américaines et canadiennes , ce qui en fait le plus grand syndicat de pilotes de ligne au monde. Elle publie le mensuel Airline Pilot Magazine . 

Dans chaque édition de son magazine, l'Association inclut une liste des membres de l'ALPA décédés dans une section intitulée « In Memoriam ». La liste est compilée à partir des informations fournies par les membres de la famille, au fur et à mesure que l'Association reçoit des informations, et n'est pas une liste complète ou mise à jour des membres de l'ALPA décédés au cours d'un mois donné.

Le Dr Kevin Stillwagon explique plus en détail ce que la liste ALPA « In Memoriam » fait et ne révèle pas. « [Il y a eu] une augmentation de 40 % du nombre de pilotes décédés avant l'âge normal de la retraite de 65 ans. Cette augmentation s'est produite en 2021. Jusqu'à preuve du contraire, l'injection obligatoire de covid en est la cause », écrit-il. Et explique les mécanismes de la façon dont les injections de covid causent des décès.

Décès de pilotes de ligne revisités ; Ils meurent encore plus jeunes

Par le Dr Kevin Stillwagon

Les affirmations continuent de circuler sur Internet selon lesquelles les décès de pilotes de ligne ont augmenté de façon exponentielle depuis que l'injection de covid a été rendue obligatoire au début de 2021. Mon enquête sur les décès de pilotes de ligne parue dans le magazine Air Line Pilot publié par l'Airline Pilots Association ("ALPA") depuis janvier 2019 montre une augmentation de 2,3% des décès de pilotes en 2021 par rapport à 2020. Il y a eu une légère augmentation insignifiante, certainement pas exponentielle.

Ce qui est significatif, c'est l'augmentation de 40 % de l'incidence des pilotes décédés avant l'âge normal de la retraite de 65 ans. Cette augmentation s'est produite en 2021. Jusqu'à preuve du contraire, l'injection obligatoire de covid en est la cause.

Les fausses allégations d'augmentations exponentielles du nombre de décès de pilotes proviennent de la façon dont les décès sont rapportés dans le magazine ALPA. Ils ne sont pas cumulatifs. Et ils sont considérablement décalés. Le magazine est une publication mensuelle qui a une section intitulée « In Memoriam. Ce sont des morts pilotes que les familles des défunts ont décidé de rendre public en l'honneur de leur défunt. Par exemple, dans le numéro d'avril 2023, un décès a été signalé en mai 2019 et un en septembre 2021. Huit ont été signalés pour 2022 et des dizaines jusqu'en mars 2023. Cela donne l'impression que les décès sont augmentant de façon exponentielle. En fait, 464 décès ont été signalés en 2019, 479 en 2020 et 490 en 2021.

Certes, les décès rapportés dans le magazine ALPA ne sont qu'un petit sous-ensemble de ce qui se passe à l'échelle de l'industrie. Le magazine ne rapportera que les décès de pilotes qui appartenaient au syndicat Airline Pilot Association. Il existe certaines grandes compagnies aériennes dont les pilotes n'appartiennent pas à l'ALPA, notamment American et Southwest. Une méthode plus précise de collecte de données consisterait à prendre les listes d'ancienneté des pilotes de toutes les compagnies aériennes et à comparer les listes de novembre 2020 aux listes d'ancienneté les plus récentes. Cela demanderait énormément de travail, car de nombreux pilotes qui ont disparu des listes peuvent avoir pris leur retraite, démissionné ou même être passés à une autre compagnie aérienne. Une nécrologie serait nécessaire pour vérifier que le pilote est décédé et à quel âge. Le simple fait de suivre ces étapes avec les décès signalés dans le magazine ALPA depuis janvier 2019 jusqu'à aujourd'hui a pris des centaines d'heures. J'ai le fichier Excel avec des liens vers les nécrologies à la disposition de tous ceux qui souhaitent le voir. Quelques nécrologies n'ont pas pu être vérifiées comme ceux de pilotes nommés dans le magazine.

Les données Excel extrapolées montrent une augmentation des décès de jeunes pilotes à partir de 2021 :

Les données montrent également que l'âge moyen des décès de pilotes diminue avec le temps :

J'ai précédemment écrit un sous-dossier en trois parties sur les décès de pilotes intitulé " Une analyse objective des décès de pilotes de ligne commerciale tels que rapportés dans le magazine Airline Pilots Association (ALPA) depuis 2019 ".

La deuxième partie décrit les raisons physiologiques pour lesquelles les injections de covid pourraient être un facteur causal chez les pilotes qui meurent plus jeunes. Depuis ce temps, il est devenu encore plus évident que le risque de mort subite et inattendue augmente considérablement avec les injections de rappel. Comme décrit en détail dans la deuxième partie, une explication simple pourrait être l'activation de la cascade du complément, un complexe d'attaque membranaire très agressif qui dépend des anticorps. Autrement dit, il faut la première injection pour stimuler la production d'anticorps. L'injection de rappel peut amener les anticorps créés précédemment et la mémoire à les recréer rapidement pour réagir de manière excessive aux milliards de protéines de pointe qui résulteront des injections ultérieures. Il peut en résulter un complexe d'attaque membranaire très destructeur, notamment au niveau du muscle cardiaque.

Un autre mécanisme a été proposé par Steven Hatfill, MD, à l'été 2022. Il a découvert que l'ARNm dans les injections de covid code pour que la protéine de pointe soit dans ce qu'on appelle une configuration ouverte. Lorsque les lymphocytes T interagissent avec la protéine de pointe qui sera exprimée à la surface des cellules dans cette configuration ouverte, les lymphocytes T libèrent des cytokines hautement inflammatoires. Cela peut déclencher une boucle de rétroaction croissante qui attire encore plus de globules blancs, entraînant une inflammation accrue des tissus cardiaques entraînant une myocardite. le lien est ICI .

Un autre mécanisme a été publié par Yonker, et al, en janvier 2023.Le lien est ICI. Ils ont comparé des sujets vaccinés atteints de myocardite à ceux qui n'en avaient pas. Les personnes atteintes de myocardite avaient des protéines de pointe flottantes libres circulant dans leur circulation sanguine, tandis que celles sans myocardite n'avaient pas les protéines de pointe en circulation. Ils n'expliquent pas pourquoi certains ont des protéines de pointe libres et d'autres non, ils ne font que rapporter les résultats. Une explication possible pourrait être qu'avec des injections de rappel répétées, une élévation des anticorps IgG4 se produit chez certaines personnes. Cela réduit la capacité des anticorps à se lier aux protéines de pointe, leur permettant de flotter librement. Voir ICI .

Il a fallu environ deux ans aux scientifiques pour découvrir ces mécanismes physiologiques imprévus qui expliquent ce qu'ils s'attendaient à se produire avant que les «vaccins» covid-19 à ARNm ne soient introduits dans des milliards d'humains et des milliers de pilotes. Deux ans auraient dû être le temps minimum consacré aux essais d'innocuité et d'efficacité qui n'ont duré que quelques mois.

Au moment où ces injections étaient obligatoires et imposées aux pilotes de ligne, elles étaient expérimentales et le sont toujours. Les directives de la Federal Aviation Administration («FAA») interdisent l'utilisation de médicaments expérimentaux chez les pilotes. Même après l'approbation d'un médicament par la Food and Drug Administration («FDA»), les directives n'autorisent pas les pilotes à utiliser le médicament avant qu'une année complète ne se soit écoulée. Cela laisse le temps d'identifier tout effet indésirable dans la population générale qui pourrait affecter la sécurité du vol.

On peut faire valoir faiblement que l'injection n'est pas un médicament, mais un "vaccin". Cependant, les directives pour les vaccins stipulent que les vaccins doivent être approuvés par la FDA. Aucune des injections n'a été approuvée par la FDA lorsqu'elles ont commencé à entrer dans des projets pilotes en décembre 2020. Pfizer a obtenu l'approbation de la FDA pour fabriquer Comirnaty le 23 août 2021. Moderna a obtenu l'approbation de la FDA pour fabriquer Spikevax le 31 janvier 2022. Spikevax n'était pas sur le marché avant le 1 Avril 2022. Comirnaty n'était disponible que le 18 mai 2022,  soit un an et demi après l'obligation vaccinale.

L'injection BNT162b2 de Pfizer a obtenu l'autorisation d'utilisation d'urgence le 11 décembre 2020. Dès le lendemain, la FAA a déclaré qu'il était sûr pour les pilotes de ligne commerciale de recevoir l'injection. Cette décision était basée sur la conviction que la FDA et les Centers for Disease Control (« CDC ») avaient rigoureusement testé l'injection pour prouver qu'elle était sûre et efficace. Les fabricants de vaccins ont mis en place les essais et les tests, pas la FDA, pas le CDC. Les fabricants compilent les résultats, soi-disant supervisés par un tiers. Les résultats sont ensuite présentés aux comités consultatifs de la FDA et du CDC. Le Comité consultatif sur les vaccins et les produits biologiques apparentés (« VRBPAC ») conseille la FDA. Le Comité consultatif sur les pratiques de vaccination («ACIP») conseille le CDC. Certains membres de ces comités ont des liens avec l'industrie pharmaceutique.

Aucun des vaccins n'était sans danger pour les pilotes. Un événement indésirable connu d'intérêt particulier ("AESI") est la myocardite. En fait, le Summary Basis for Regulatory Action (« SBRA ») pour Comirnaty exige que Pfizer suive et documente la myocardite avec divers rapports à des moments précis jusqu'en 2027. Un SBRA est un document qui fournit un résumé complet des données scientifiques et cliniques, ces données sont   soumises à une autorité de réglementation - telle que la FDA - pour un nouveau médicament, produit biologique ou dispositif médical. Il sert de base à l'action réglementaire, y compris l'approbation ou le refus du produit. ICI est un lien vers le document où vous pouvez rechercher le mot "myocardite".

Le document exige également des rapports sur la myocardite subclinique,  Infraclinique  qui signifie asymptomatique, et implique que le pilote pourrait avoir une myocardite sans le savoir. Étant donné que la myocardite subclinique peut entraîner une insuffisance cardiaque soudaine sans avertissement, la possibilité que deux pilotes atteints de myocardite subclinique soient aux commandes d'un avion de passagers en même temps est réelle et potentiellement dangereuse.

Je travaille avec les Freedom Flyers des États-Unis pour encourager la FAA à interdire toute nouvelle injection d'ARNm et à prendre des mesures pour dépister les pilotes pour une éventuelle myocardite subclinique.

A propos de l'auteur

Le Dr Kevin Stillwagon est un chiropraticien à la retraite, capitaine de ligne aérienne, inventeur, auteur et conférencier. Il vit en Floride, aux États-Unis. Vous pouvez suivre le Dr Stillwagon en vous abonnant à son Substack ' The Silent Killers ' ICI ou sur sa chaîne Rumble ICI .